昆明途安解讀2016年智慧城市的歷史必然

        據CNET一篇報道所說(shuō)，汽車(chē)將成為智慧城市基礎設施的一部分，使交通管理機構幫助城市適應其內部的變化。雖然如今汽車(chē)和智慧城市的焦點(diǎn)大多放在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，但從當下來(lái)看，至少共享租車(chē)更為靠譜一點(diǎn)。根據今年寶駕租車(chē)公布的一份調研報告顯示，2015年春節期間，全國范圍內最少有1000萬(wàn)輛私家車(chē)處于留守狀態(tài)，僅北京一地的留守汽車(chē)數量就高達200萬(wàn)輛。
        先不說(shuō)這些車(chē)輛占用的場(chǎng)地面積，據中汽協(xié)發(fā)布的2014年汽車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，2014年汽車(chē)銷(xiāo)量達到2349.19萬(wàn)輛，如果能夠通過(guò)某種機制盤(pán)活留守車(chē)輛，2014年購買(mǎi)車(chē)輛的的總數或將大幅度減少�？梢哉雇�一下，共享租車(chē)模式后，僅僅粗糙的把一年的時(shí)間分為工作日和節假日，就有大批的公車(chē)和私車(chē)能夠優(yōu)化應用。節假日公車(chē)車(chē)輛可以租賃出來(lái)為私人提供使用，這樣大部分只是用私家車(chē)旅游（平常公共交通上下班）的人就無(wú)需再購買(mǎi)車(chē)輛，減緩了城市交通壓力，反之亦然。
        美國舒普教授對洛杉磯的“西村”（WestVillage）和紐約的“蘇荷”（SoHo）實(shí)地取樣研究，得出一個(gè)結論，20%的當地交通來(lái)自為尋找停車(chē)位而往返兜圈子的車(chē)輛，人們平均要花費20分鐘的時(shí)間找停車(chē)位。以洛杉磯商業(yè)區的15個(gè)街區、470個(gè)路邊車(chē)位計算，一年下來(lái)，找車(chē)位浪費的里程約95萬(wàn)英里，相當于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費4.7萬(wàn)加侖汽油，多排放730噸二氧化碳，這還只是一個(gè)城市的一塊商業(yè)區。這種原因就是大量車(chē)輛閑置導致，如果每輛車(chē)都能將效用發(fā)揮到極致，僅此一項就能節省大量的污染治理成本。
        有關(guān)中國P2P租車(chē)發(fā)展從現狀、趨勢及社會(huì )價(jià)值已經(jīng)探討很多，對于P2P租車(chē)這種模式本人非�？春�，這種樂(lè )觀(guān)并非商業(yè)上那么簡(jiǎn)單，就像我很期待新能源汽車(chē)時(shí)代趕快來(lái)臨一樣。正如奧巴馬說(shuō),13億中國人要都過(guò)上美國人同樣的生活,那四個(gè)地球都不夠。目前所有國家都在反思物質(zhì)生活和環(huán)境可持續之間的矛盾，尋找新的模式已經(jīng)迫在眉睫。無(wú)論如何計算，P2P租車(chē)都是一個(gè)很劃算的成本賬，據傳聞滴滴快的也將在近期推出P2P租車(chē)業(yè)務(wù)，雖然新政明顯坑了專(zhuān)車(chē)，從長(cháng)遠來(lái)看P2P租車(chē)定將是一場(chǎng)偉大的變革，一場(chǎng)巨變也許就在此時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。