租車(chē)數據揭示公車(chē)改革的模范效應

         除了專(zhuān)車(chē)深陷泥沼，拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)面臨被禁危險，對中國P2P租車(chē)發(fā)展非常有利的還有公車(chē)改革帶來(lái)的模范效應。作為中國行政幾大頑疾之一，云南公車(chē)改革已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。至2015年9月，中國至少有16個(gè)省份已經(jīng)成立了省級公車(chē)改革領(lǐng)導小組，僅山東一省車(chē)改后就減少公車(chē)62412輛，此前全國每年公務(wù)用車(chē)消費支出達到1500億元～2000億元。公車(chē)取消后，絕大多數省份公務(wù)出行用車(chē)需求將主要通過(guò)租車(chē)方式解決。
        有的官員算了一筆賬，公車(chē)改買(mǎi)為租后刨去保險、維修、保養費、司機工資和油費（很多公車(chē)租賃的是新能源汽車(chē)）成本，以前每輛公車(chē)一年花費就要10萬(wàn)，改買(mǎi)為租后這個(gè)成本將減去了一半。公車(chē)改革勢必將租賃車(chē)輛這種消費觀(guān)念影響到消費者意識，尤其是中國這樣的國家，公車(chē)改革的模范作用為中國汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)很大益處，包括傳統租車(chē)和P2P租車(chē)都將迎來(lái)一個(gè)新的高潮。
        據美國FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介紹2014年美國的的租車(chē)行業(yè)有600億美元的市場(chǎng)，汽車(chē)分享服務(wù)、共享服務(wù)將占據美國租車(chē)市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額。而中國行業(yè)研究網(wǎng)去年發(fā)布的《2013—2017年中國汽車(chē)租賃行業(yè)深度調研與投資戰略規劃分析報告》中預計，2018年，云南汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規模將達到500億人民幣。拋開(kāi)兩國經(jīng)濟差異，這種差距可看到中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍然有很大發(fā)展空間，在美國自1918年首家汽車(chē)租賃公司就出現，2008年6月美國還推出《美國政府租車(chē)計劃》作為官方租車(chē)的指導文件，可見(jiàn)租車(chē)行業(yè)同官方的推動(dòng)有著(zhù)密切的關(guān)系。國內公車(chē)改革已有這個(gè)勢頭，汽車(chē)租賃盤(pán)子將會(huì )做的更大，由于中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)目前尚在發(fā)展期，這個(gè)節骨眼或許是P2P租車(chē)千載難逢的彎道超車(chē)機會(huì )。
        其實(shí)，共享經(jīng)濟模式最大的問(wèn)題就出在信任問(wèn)題上，此前中國P2P租車(chē)備受“丟車(chē)維權”所困擾，背后彰顯的更多的是消費者對P2P租車(chē)的普遍不信任，例如出租車(chē)每年也都會(huì )發(fā)生幾起惡劣事件，但由于是公眾接受度較高的出行消費模式，這些惡性事件對大眾打的影響并不深。雖然此前已有央行發(fā)行了八家民營(yíng)機構涉足個(gè)人征信，包括芝麻信用、騰訊征信等給P2P租車(chē)征信帶來(lái)解決方案；還有如快快租車(chē)為租客開(kāi)啟職業(yè)認證通道，租客可以自己添加職業(yè)信息，職業(yè)認證后的租客在租車(chē)時(shí)會(huì )降低租車(chē)保證金，這種模式可以和更多的公司接觸，通過(guò)合作雙贏(yíng)的把更多的公司職員變成租客。但公車(chē)改革對建立消費者對租車(chē)出行信任度的意義仍然很大，消費觀(guān)念的破冰加上征信的完善，必能改善公眾對P2P租車(chē)的歡迎程度。另外，對于國家來(lái)說(shuō)，大城市越來(lái)越糟糕的交通環(huán)境也促使政策對P2P租車(chē)的青睞。
        根據麻省理工學(xué)院約瑟夫教授（Eran Ben-Joseph）的計算發(fā)現，全球6億輛轎車(chē)，占用城市活動(dòng)的1/3空間。美國全國約2.6億輛汽車(chē)，平均每輛有3個(gè)車(chē)位，全國有約8億個(gè)停車(chē)位。經(jīng)過(guò)調研發(fā)現私家車(chē)95%的時(shí)間停在停車(chē)場(chǎng)或其他可停車(chē)區域，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內高達每年200億美元的污染成本。另有數據顯示，一輛共享車(chē)可以盤(pán)活10%的閑置汽車(chē)資源，減少13輛車(chē)上路。每輛共享汽車(chē)所能替代的私家車(chē)數量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛；機動(dòng)車(chē)行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %。
        對于已經(jīng)開(kāi)始嘗到交通擁堵壓力的中國，1億私家車(chē)外有3億人有駕駛證，顯然推進(jìn)租車(chē)消費行為的普及，雖然未必能徹底解決交通壓力，但至少可以緩和不少。比如北上廣雖然實(shí)行買(mǎi)車(chē)搖號政策依然無(wú)法減低市民購車(chē)的熱情，如果能有一個(gè)好的出行解決方案比如P2P租車(chē)提供，或許就不會(huì )這么糟糕。